في الواقع، تتوقع جميع الدول المشاركة في طريق الحرير البحري الدعم المالي للاستثمار في البنية التحتية من الخارج: الصين وشركاء آخرين، وتحفيز تجارتها وتعاونها مما يعطي دفعًا لتنميتها الاقتصادية، وكلها تدرك السلبيات المرتبطة بالنفوذ الصيني على اقتصاداتها. تأمل الدول النامية أيضًا أن يسرع طريق الحرير البحري تنميتها الاجتماعية والاقتصادية. ومع ذلك، وبالتوازي مع ذلك، هناك نقاط محددة تميز بين العناصر الإيجابية والسلبية المرتبطة بالمشاركة في طريق الحرير البحري بين المسارات وحتى بين كل شريك ضمن المسارات، نتيجة للاختلافات في البيئات والظروف.
ختاما:
إن طريق الحرير البحري للقرن الحادي والعشرين هو المكون البحري لمبادرة الحزام والطريق ، ويهدف إلى الاستثمار في البنية التحتية مع إشارة خاصة إلى البلدان النامية. عند النظر في إيجابيات وسلبيات إنشاء ممرات اقتصادية زرقاء ضمن طريق الحرير البحري ، يجب إيلاء الاهتمام لاحتمال التنمية المستدامة وتوسيع نطاق النفوذ وتعزيز مكانة الصين على الساحة الدولية ، وفي الوقت نفسه ، إلى الآثار السلبية لدول أخرى.
تحليل كل ممر اقتصادي أزرق يسمح باستنتاج أن على الصين أن تقدم نفسها كشريك موثوق أو شريك متساوٍ ، وليس مهيمنًا ، لتحقيق نجاح فكرة طريق الحرير البحري. وقد تضطر الصين وشركاؤها إلى تعديل توقعاتهم وأهدافهم ، خاصة في ظل جائحة كوفيد-19 وفترة ما بعد الجائحة. يعتبر المركز الاقتصادي المهيمن للصين ونفوذها السياسي على السلطات المحلية سببًا لظهور اتهامات بالاستعمار الجديد من وقت لآخر. ومع ذلك ، يشارك 140 دولة من الجنوب العالمي وكذلك من الغرب في مبادرة الحزام والطريق وينظرون إليها كفرصة أكثر من كونها تهديدًا. لهذا السبب ، تعمل مجموعة الدول السبع على المشروع التنافسي B3W. سيكون من الأفضل بكثير لو كان المشروعان ، مبادرة الحزام والطريق و B3W ، يكملان بعضهما البعض بدلاً من تقويض أحدهما الآخر. ستكون المنافسة التعاونية - مزيج من التعاون والمنافسة - حلاً أفضل بكثير للعالم.
المزايا والفوائد المذكورة أعلاه من جهة والتهديدات والسلبيات من جهة أخرى تسمح بتأكيد الفرضية التي طرحت في المقدمة. لا يطمح المؤلفون إلى تغطية جميع الجوانب المتعلقة بالمزايا والسلبيات وكذلك الفرص والتهديدات لطريق الحرير البحري وكل ممر اقتصادي أزرق على حدة ، ولكنهم يرغبون في لفت الانتباه إلى وجود إيجابيات وسلبيات مرتبطة بهذه القضية. يعتبر هذا التحليل بمثابة نقطة انطلاق لمزيد من البحث التفصيلي حول آثار الممرات الاقتصادية الزرقاء على الاقتصاد العالمي.
النتائج والتوصيات:
تنطوي ممرات النقل في مبادرة الحزام والطريق على إمكانية كبيرة لتحقيق تحسينات واسعة في التجارة والاستثمار الأجنبي وظروف المعيشة للمواطنين في البلدان المشاركة فيها، ولكن شريطة أن تتبنَّى الصين والاقتصادات التي تقع على امتداد هذه الممرات إصلاحات عميقة للسياسات تزيد من الشفافية، وتُحسِّن القدرة على تحمُّل أعباء الديون، وتحُد من المخاطر البيئية والاجتماعية ومخاطر الفساد.
1) تعوق مواطن النقص والقصور في البنية التحتية والسياسات في الاقتصادات الواقعة على امتداد ممرات الحزام والطريق التجارة والاستثمار الأجنبي. وقد يساعد توفير مرافق جديدة للبنية التحتية على سد هذه الثغرات، ولكن الأمر باهظ التكلفة- والاستثمارات تحدث في سياق تزايد الديون العامة.
وتذهب التقديرات إلى أن حجم التجارة في الاقتصادات الواقعة على امتداد ممرات المبادرة يقل 30% عن إمكاناته، وأن الاستثمار الأجنبي المباشر يقل 70% عن قدراته الكامنة.
2) مشروعات النقل في إطار مبادرة الحزام والطريق يُمكن أن تؤدي إلى توسيع التجارة وزيادة الاستثمارات الأجنبية وتقليص الفقر وذلك عن طريق خفض تكاليف التجارة. ولكن بالنسبة لبعض البلدان فإن تكاليف مرافق البنية التحتية الجديدة قد تفوق المكاسب.
وإذا تم تنفيذ مبادرة الحزام والطريق تنفيذاً كاملاـً فإن مشروعات النقل في إطار المبادرة قد تؤدي إلى تعزيز التجارة بنسبة تتراوح بين 1.7% و6.2% على مستوى العالم، وزيادة الدخل الحقيقي عالميا بنسبة من 0.7% إلى 2.9%.
3) إجراء إصلاحات تكميلية للسياسات قد يساعد على تعظيم الآثار الإيجابية لمشروعات النقل في إطار المبادرة، وضمان أن يتم تقاسم المكاسب على نطاق واسع. وبالنسبة لبعض البلدان، سيكون من الضروري إجراء إصلاحات حتى تجني مكاسب صافية من مشروعات النقل في إطار المبادرة.
ويمكن أن يزيد الدخل الحقيقي للاقتصادات الواقعة على امتداد ممرات المبادرة بمقدار مثلين إلى أربعة أمثال إذا نفَّذت إصلاحات لتقليص التأخيرات على الحدود وتخفيف القيود التجارية.
4) تنطوي مبادرة الحزام والطريق على مخاطر تتسم بها في العادة مشروعات البنية التحتية الكبيرة. هذه المخاطر قد تتفاقم بسبب نقص الشفافية، وانفتاح المبادرة، وضعف العوامل الاقتصادية الأساسية ومستويات الحوكمة في العديد من البلدان المشاركة.